崇海大桥意义放在现在已经完全没有必要，性价比几乎为零，因为已有崇启大桥建成，并且后面北沿江还有一条公铁两用大桥快要建设了，这条桥离海门较近，也是通到崇明岛中西部地区的，海门人去崇明岛几乎不绕道。

#南通头条#

(资料图片仅供参考)

实话实说，要是当初建崇海大桥的话，估计现在的客流量比崇启大桥多

看看江苏10大长江大桥，车流量最少的是崇启大桥，今年清明节的车流量只有0.11万辆次，说明该桥的性价比不高，意义不大。如果当初建崇海大桥的话，估计现在的客流量要比崇启大桥多，但遗憾的是没建。

崇海大桥肯定要造的，但是必须排在最后，为啥？

崇明岛纵向连一条好一点的公路都没有，怎么会优先造崇海大桥呢！

上海必定要先造崇明岛纵向的高等级公路，从东滩一直到西滩，然后才能考虑崇海大桥。

海门市撤市设区，需要江苏省和南通市给予更多的支持

海门区撤县设区后，并没有给予更多的规划项目，这对海门来说，撤市设区并没有太多的益处。现在海门成为了南通市区，江苏省和南通市需要给予海门更多的项目，更好的基础设施，这样海门才能迎来大发展，特别是海门通向上海市崇明区的崇海大桥，需要尽快建设。

崇海通道：连接海门、崇明，前期准备中

通沪通道：连接海门、崇明，前期准备中

苏通二通道：连接崇川、张家港，前期准备中

张靖皋大桥：连接如皋、张家港，即将开工

海太隧道：连接海门、太仓，即将开工

苏通大桥：连接崇川、常熟，已通车

崇启大桥：连接启东、崇明，已通车

沪苏通大桥：连接通州、张家港，已通车

根据规划，紧邻长江的江苏南通未来会拥有至少8条过江通道，全面打通与江南地区以及上海的交通，包括客流和物流。

目前8条通道中已有3条实现通车，剩余5条要么在前期准备，要么即将开工建设。

最早一批开工的应该是张皋大桥以及海太隧道，前者将方便南通北部居民的出行，而后者对于海门地区的居民而言是个好事。海太隧道同时还有铁路线（如通苏湖），铁路可无需考虑拥堵的问题。如皋和苏州、海门和苏州有不少通勤人员，而新过江通道的建成可方便他们的上下班。

苏通第二通道、崇海通道以及通沪通道目前都在规划中，距离开工建设还需很长时间。

规划显示，崇海通道、通沪通道连接的都是上海崇明岛，而崇明岛到上海浦东未来会有地铁线。苏通第二通道在苏通大桥和沪苏通大桥之间，将有效缓解苏通大桥的压力。苏通大桥目前车流量巨大，负载长期接近极限。

南通“八龙过江”的愿景很美好，但距离实现还有很长距离。不过相比于国足进世界杯，还是现实多了。#南通头条#

将来还要从裕安路站～新海镇站，纵贯整个崇明岛。然后过江（崇海大桥）与海门连接。

崇海大桥为何迟迟不开工建设

崇海大桥本世纪初进入到江苏的交通发展规划，可是后来一直延期，后来也进入到国家的一些规划当中，但是还是没有得到实施。

我们可以看到上海崇明区和南通海门区之间的江面并不宽，可以说很窄，而且大桥的建设，对于两岸民众的出行都非常便利，不知道为什么一直不进行建设。

国家发改委在《长江干线过江通道布局规划（2020—2035年）》文件中说将适时推动该桥的建设，希望能够早日开工。

有感而发：崇启大桥太东，沪苏通大桥太西，苏通大桥太堵，海太隧道来了！海门太仓长江隧道今天开工兴建。海太长江隧道起自沪陕高速江苏南通海门段经苏州太仓市止于沪武高速苏州常熟段。全长约39.07千米，其中过江隧道长约11.2千米，是目前世界最长、国内断面最大的公路水下盾构隧道。计划工期为6年，预计2028年建成。海门自清朝设立大桥镇，到世纪八十年代开始筹划建造崇海大桥，可谓百年矢志不渝追求大桥梦，然而，由于种种原因，至今桥的影子都没有，而长江南通段通州建成了苏通大桥和沪苏通大桥，启东建成了崇启大桥，如皋的张皋大桥也在建。海门也许与大桥暂时无缘，不过，令人欣喜的是，海门迎来了海太隧道。这真是有心栽花花不开，无心插柳柳成荫。

上海崇明岛与江苏海门一江之隔，二十多年前规划的崇海大桥对二地老百姓依旧只能是期盼，不过天地造物，大江快变小河道了，不久的将来会连在一起了，修座小涵桥就跨越二地，真正的变成崇海一家[呲牙][呲牙][呲牙]

崇明岛就是上海的苏北。在上海一提起崇明那就和苏北一样是偏僻落后的代名词。目前崇明岛是上海市唯一的生态保护区禁止发展大型工业的。然而随着崇启、崇海大桥的纷纷竣工，南通、盐城等苏北地区进入上海的第一站就是崇明，崇明没有工业就不可能像嘉定对苏州一样对苏北产生辐射带动。只有等到哪天上海让崇明发展像嘉定一样的大规模工业了，苏北才有了真正崛起的那一天。

南通绕城高速目前正在争分夺秒建设，全长65公里预计2024年6月30日之前全线通车。南通绕城高速将连接三大过江通道——沪苏通大桥、海太隧道和崇海过江通道，直接对接的是崇海通道，如果建成，海门城区到崇明岛时间将不超过10分钟！

大学毕业后来到南通海门，想当年海门去上海苏州等地海太汽渡必经之路，排长队渡路那是常态化，自从有了苏通大桥、崇海大桥，海太轮渡为轿车出行的过江主要通道。长江口岸随着时代变迁，国家长江经济带政策的落实发生巨变，原有杂乱的长江岸边已变得整洁、措落有致，现代化码头、绿色工业、绿色长廊等有序规划布局，一眼望去，满眼的活力[赞][赞][赞]

崇海通道可能会在南通新机场运营后加速建设，下面来简单分析！

首先，北沿江高铁崇明站未预留沪通城际铁路过江通道的规划，于此同时海太公铁过江隧道已经明确了走如通苏湖城际铁路，那么沪通城际又走崇明岛；所以崇海过江通道会与沪通城际铁路合二为一是唯一选择了。也就是说，崇海通道后期会走地铁轨道和磁悬浮铁路也就不出为意了。图二中，崇海通道所在崇明区域在湿地保护区域西滩的东侧，不会对崇明生态环境带来明显显著的影响，故而采用隧道过长江北支流更加合理科学，未来可以更加顺畅的铺设地铁通道。

其次，崇海通道本就已经列入国家发改委2025年前优先推进过江通道的建设清单之中，同时也是沪崇海长江南、北二支流的两条过江通道一揽子规划开工项目中。而且南通当地的南通绕城高速项目正在热火朝天地建设中，当地政府也官方地发布明确定位为南通二环，届时通过崇海过江通道接入崇明，对接上海浦西。

然后，已经尘封了长达五十年之久的崇海大桥后期有可能会突迎开工喜讯，不过了解海门和崇明的交通方式会是隧道形式而非大桥形式哦哦，崇明区的北沿公路已经于近期全线贯通，抵达目前规划中的崇海过江通道中的海门对岸，届时待到南通二环绕城高速贯通通车后，就达到了万事具备，只欠崇明岛横亘在长江南、北二支流的过江通道建成一条线即可！

最后，结合海门区的地理位置得天独厚，地理位置优越，成为沪通桥头堡的地位已经在南通全市委会议中得到确认，尤其是2020年中海门市划为海门区，归属于南通市辖区便可以得知一二，毕竟沪通空铁枢纽——南通新机场落户在海门区加持。

上海的空气质量哪里最好？当属崇明岛、太阳岛、佘山!想了解更详细的可参考上海市环境空气质量功能区划。#环保# #环境# #上海头条# #空气质量#

一类区：

1、崇明生态岛：崇明县除西部物流区（长江北支——崇海大桥——陈海公路——三华公路——长江岸边）和南部城市化地区（岱山路——南横引河——四效河——长江岸边）以外的地区。

2、横沙岛度假旅游风景区。

3、金山三岛海洋生态自然保护区：大金山岛、小金山岛、浮山岛（龟山）。

4、佘山国家度假旅游区：陈泗公路——方松公路——沈砖公路——辰山塘——山前路——外青松公路——佘北公路。

5、太阳岛自然风景保护区：东泖河东岸——太阳岛北端——西泖河西岸——清水港南岸——新朱枫公路——太浦河南岸——西泖河西岸——太阳岛南端。

6、淀山湖风景水体风貌保护区：淀山湖沿岸纵深陆域2公里范围内。

二类区：

除一类区以外的地区。

缓冲带：

一类区与二类区之间的过渡地带，缓冲带宽度为300米。

S23：张皋通道（桥梁），即将开工

S13：海太通道（隧道），即将开工

S32：崇海通道，规划中

S11：通沪通道，规划中

G15：苏通大桥，已通车

S19：沪苏通大桥，已通车

G40：崇启大桥，已通车

江苏南通目前有3条已经建成通车的过江通道，分别为崇启大桥、沪苏通大桥以及苏通大桥，不过从节假日的车流量来看3座大桥显然不够用，这座城市还需要更多连接长江南岸地区的过江通道。

S23张皋通道连接江苏南通如皋和苏州张家港，将承担起南通北部的过江车辆。张皋大桥计划在今年年底开工建设。

海太通道距离沈海高速较近，是当前南通地区呼声最大的一条过江通道。海太通道已经确定为公铁两用的隧道方案，目前已完成招标工作，计划将于今明两年开工建设。

崇海通道和通沪通道都与崇明岛有关，不过这两条过江通道的开工可能还有一段时间。

随着车辆保有量的不断增加，南通的过江压力正变得越来越大。尤其是未来上海第三机场开通运营后，南通及江南地区的来往车俩将进一步增加，就需要更多的过江通道。张皋、海太、崇海、通沪以及北沿江都需要加快进度了。#南通头条#

上海市崇明区新村乡，2020年7月，全国爱国卫生运动委员会重新确认新村乡为2020年国家卫生乡镇（县城）。

2020年4月，新村乡被命名为2018-2019年度上海市文明镇。

2018年5月，新村乡被命名为2016-2017年度上海市文明镇。

2011年10月，环境保护部授予新村乡2011年国家生态建设示范区之“全国环境优美乡镇”称号。

【概 况】 新村乡位于崇明岛的西北角，距县城34公里。东与海门永隆沙、合作副业场接壤，南与长征、红星、新海三农场毗邻，西与跃进农场、江口良种场相连，北临长江北泓道，与江苏省海门市、启东市隔江相望，两岸鸡犬相闻。国家立项的重点工程，连接崇明与江苏省海门市的崇海大桥将在此建造。

新村乡如建于一九七三年五月，这里原来是“潮来一片白茫茫，潮退一片水草荡”的盐碱荒滩，经过全乡人民30年的艰苦创业，奋力拼搏，如今水陆交通便捷，土地网格成方，绿树成荫，稻谷飘香、鱼虾满塘，是崇明岛上小有名气的鱼米之乡。全乡行政区域面积38平方公里，东西长13公里，南北宽2~3公里，耕地总面积28170亩，总人口为11749人，其中非农业人口为852人，农业人口为10897人，农业人口人均耕地面积为2.6亩。新村乡现有6个行政村，113个村民小组。

【经济规模】 2003年，新村乡国内生产总值9239万元，工农业总产值3.33亿元，第三产业完成2504万元，农民人均收入3320元，粮食总产9258吨。

【工 业】 工业经济是本乡经济的主体，近年来坚持按照扩大总量，优化存量和提高质量的总体思路，推进结构调整，利用“一业特强”政策 优势，着力于做专做强不锈钢产业，以环洲不锈钢集团为龙头，打造新村乡经济发展的“航空母舰”，带动区域经济的发展。通过结构的优化、调整，目前生产各种不锈钢器皿达800多种，远销美、欧、日本与东南亚各国。在全乡范围内有各类企业52家（其中实体型企业20家）。工业门类主要有不锈钢器皿制造、铸造、印刷、磁钢、矿烛、不锈钢冶炼，服装加工、装饰装璜等行业。

【农 业】 新村乡土地资源十分丰富，含外圩万亩水产基地在内，人均土地有3.7亩，地处长江边，具有水洁、土净、空气清新的独特优势，有利于特色种养业的发展。全乡已形成三个“万亩”基地：1万亩优质稻生产基地（其中30%是“寒优湘晴”品种）；1万亩特色经济作物基地（其中3000亩优质西瓜，5000亩优质绿皮青毛豆）；1.5万亩水产养殖基地。近几年来，全乡每年向市场提供南美洲白对虾400吨，中华绒螯蟹120吨，淡水鱼1万吨，繁荣了市场。

近日海太过江通道环评公示，距离开工又近了一步

海太过江通道位于

苏通大桥下游约8公里处

规划中的崇海通道上游

路线全长39.3km

连通南通海门区和苏州太仓、常熟

项目计划2022年底开工建设

2028年建成通车，工期约6年

#江苏# #南通#

南通打出“王炸”让苏南城市眼前一亮！

重金打造长江隧道江北海太段（南通段）正式运行。

昨天，在海门区拍摄的中铁十四局海太长江隧道A1标项目江北段施工现场。随着首幅地下连续墙混凝土顺利浇筑成功，“万里长江第一隧”海太长江隧道工程江北段盾构始发井围护结构正式开工建设。

项目介绍

项目采用双向六车道高速公路标准建设，从海门南互通立交至碧溪互通立交段，含过江段隧道部分的设计速度为100公里/小时，其余路段设计速度120公里/小时。建设工期六年，计划于2028年上半年建成通车。

海太长江隧道断面直径达16米，全长约11185米，是国内最大直径、最长距离穿越长江的公路盾构隧道。它位于苏通大桥下游，规划中的崇海通道上游，南至太仓，北至海门。

海太长江隧道项目明挖段围护结构地下连续墙共225幅，均采用H型钢板接头。此次施工的地连墙位于江北段工作井南侧，宽度6米、墙厚0.8米、深度36米。由于施工范围土层主要为砂土地层，不良土质较多，地下水埋深较浅，承压水水头较高，给施工带来一定困难。针对地下连续墙竖向主筋较多、连接困难等问题，项目部专门编制了针对现场的整体制作分节吊装专项施工方案，其中最深一幅地下连续墙，深度69米、宽6米、墙厚0.8米，钢筋笼总重量达164.2吨，为确保施工安全，现场采用双履带吊配合分节吊装钢筋笼入槽的施工方案

对长三角发展具有重要意义

海太长江隧道工程项目连接南通海门区和苏州太仓市，项目建成后将承担当前苏通大桥复线及过江交通分流功能，对推动长江三角洲区域一体化发展，贯彻落实长江经济带国家战略，优化长江干线过江通道布局促进跨江融合、拥江发展，高水平建设扬子江城市群等具有重要意义。

海太长江隧道工程路线起自沪陕高速叠石桥互通东2.7公里与沪陕高速交叉处，在海太汽渡西侧穿越长江，在白茆河口东侧上岸，止于沪武高速董浜枢纽互通东5.5公里处，共设置天补（枢纽）、海门西、海门南、碧溪、支塘（枢纽）互通式立交5处。该隧道项目具有“长、大、高、深、险”等特点，建成后将承担当前苏通大桥复线及过江交通分流功能。

项目连接南通海门区和苏州太仓市、常熟市，其建设对落实长江三角洲区域一体化发展国家战略，促进跨江融合、拥江发展，高水平建设扬子江城市群等具有重要意义。

海门市民出行重要便利，看得见摸得着。省时，不堵车。

未来的海门，10分钟就可以跨过长江，半个小时就可抵达上海市中心，海门将成为长江以北接受上海、苏南辐射带动的“最前沿”。

海门是南通的重要枢纽，造桥是大势所趋。是老百姓梦寐以求的愿望。也是海门的新窗口，新名片，对海门经济发展有重要影响。

#江苏# #我要上头条#

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南通新机场明年建不建?客源从哪里来?客流量会大吗?

大家探讨，分析一下，静待高见?

南通新机场建设离开工越来越近，新机场是与上海共建的机场，管理经营都有上海机场集团负责。上海是国际性大都市，有成熟的运营团队，先进的管理经验，具有远大的战略眼光。既然上海选择与南通合作共建第三机场，必定早就制定了运营，管理，客源等方面的计划决策，为机场顺利开航做好了预案。

那些担心唱衰南通新机场客源问题的网友其实是比较短视和偏见的，长远看，南通有广阔的土地，成熟的轻工业，高新产业，先进的造船业，有海洋深水码头，长江经济带，具有强大后劲发展潜力。难得的风水宝地?

产业的发展就会带来丰富的人力资源，物流运输，各行各业的配套服务，商务活动。

不必担心，其实在规划建设新机场初期，上海机场集团应当进行了充分的论证和设计。目前上海拥有的虹桥，浦东两大机场客流趋于饱和，客流压力增大，必须尽快兴建新机场分流，而南通是首选之地。

南通地界位置优越，依江傍海，腹地宽广，空间大成本低，主要因素与上海就一江之隔，发展潜力巨大，并有丰富空域航线资源。具有建大型机场的先决条件得天独厚，上海与南通的合作一拍即合。

有了大上海的协作，新机场还怕没客源?首先上海可以把欧洲及北美等到上海转机的乘客安排至南通新机场中转，还可把周边及国内的短途乘客按排从南通出发。还有南通以西北扬州，泰州，盐城及部分苏南乘客汇聚新机场，客源问题迎刃而解。通新机场的交通问题，已全部规划完成，连接苏南有海太隧道，崇海大桥，北沿江铁路桥隧，苏通，沪苏通等等，市内有通常高速，绕城高速，江海快线，机场快线，地铁，城际等等四通八达，乘客大部分在一小时之内，苏南沿江城市可以在半小时之内直达新机场。

最后结论，新机场明年一定开建，客源五湖四海，客流四面八方。助力南通腾飞!

大家看我的分析对不对?你有什么看法?一起分享。

近日张皋通道召开了可行性研究报告（可研报告）咨询评估会，几个亮点：一是新闻用了“快马加鞭”一词，评估“非常必要”，语气强于沪苏通大桥，与当年苏通大桥的迫切性相当；二是张皋通道跨江通道为双向8车道，这在南通过江通道中还是首次出现，当然也得益于途径江心沙洲，造桥难度小很多；三是张皋通道是“2020-2035长三角一体化方案”推进的5条过江通道（张皋、苏通第二、海太、崇海、通沪）最先开工的，具有标杆意义！

本文崇海大桥（崇海大桥开工了到此分享完毕，希望对大家有所帮助。

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