龙龙高铁分三段推进,都在努力“冲刺”中,但目标却有着很大差距-热资讯
龙龙高铁是广东与福建共同建设的一条高速铁路,时速250-350公里。
本就是一条非常有话题的高速铁路,就是时速上不一样,从广东至福建,出现递减的情况。
【资料图】
就算如此,龙龙高铁能很好地推进,也是能发挥大作用的。然而事与愿违。
因龙龙高铁涉及广东与福建两省,因此是分成三段推进的,分别为龙岩至武平、武平至梅州、梅州至龙川,也可说成福建段、福建与广东交界段,广东段。
看到这样的一个区分,感觉很是生分,一条仅约260公里的铁路,居然能分得如此“细”,有点“讽刺”,也有点“无奈”。
那目前三段的进展如何?
龙岩至武平段冲刺建成,武平至梅州段冲刺年底开工,梅州至龙川段全线关键性工程进入冲刺阶段。
都在努力“冲刺”中,但目标却有着很大差距。
龙岩至武平段,即福建段,开工建设是最早的,沿线革命老区是较多的,也是非常期待能有一条积极对外的便捷大通道,因此,福建是很重视建设的,在努力推进,终于取得好的成果,目前“四电”施工全面进入冲刺阶段,也就是收尾工作,通车在即了。
武平至梅州段,即福建与广东交界段,这一段处于交界处,在推进时,要充分融合两省的意见,也正因为线路的不确定性,争论较大,因此一直未能开工建设,或许任由福建与广东两省争论下去,这段线路会一直开工无望的,还好,这段被纳入杭广快速通道中,有着国家的监督,总算把线路给确定了,也在努力向开工建设推进中,预计年底开工,工期4年,这也让沿线的百姓看到了希望。
梅州至龙川段,即广东段,在广东又叫做梅龙高铁,让人的感觉是,梅龙高铁更多的还是趋向珠三角,是为了拉近梅州与珠三角核心区域的时空距离而建的,不然还真的不会那么积极地建设,因此它的设计时速为350公里,不到100公里,还设了4站,时速350公里能得以高速运行吗?或许未来也是施行小站不停的原则,这样才能高速连接珠三角。
高铁一般是由省主导建设的,因此在推进上,总是存在着很多不同意见,毕竟每个省的发展目标不一样的,所以没有什么可以抱怨的。
从这件事件来看,省与省的铁路建设沟通一定要积极、及时,同步建设,那样才能不出现断头路,才能更好地实现铁路的价值,然而反之,每个省都只管干自己的,那就会出现进度不一致的情况,严重的话,会出现一条铁路分段推进,分段建成,断断续续历经多年,方能全线建成,影响到区域经济的快速发展。
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