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固态电池有望在能量密度、安全性和耐用性方面超越其液态电解质变体，但该技术仍需要改进。中国电池制造商赣锋声称它清除了障碍并开始大规模生产其第一代固态电池。

固态电解质被认为是锂离子电池的圣杯，具有前所未有的能量密度、耐用性和安全性。用固体替代物替代液体电解质的技术已经从大学实验室转移到创业公司的研究中心。不过，它已经存在了一段时间，但进展甚微，这让很多人失去了耐心。但仅仅因为没有突破并不意味着没有进步。

固态电池最关键的问题是枝晶的形成和传播。由于电解液是固体，电池充放电时极易因电极膨胀收缩而产生裂纹。树突穿透这些裂缝，最终在电极之间生长并导致它们短路。直到最近，科学家们才发现是什么导致了这种现象以及如何减轻这种现象。

尽管在中国以外鲜为人知，但电池制造商赣锋声称已经解决了固态电池的大部分问题，并开始量产第一代固态电池。与液态锂离子电池相比，这些电芯的性能并没有太大的提升，但赣锋已经进行了第二代开发。第一代SSB不是全固态电池，而是半固态电池，氧化物电解质、石墨负极和固态电解质隔膜。

赣锋在2021年底发布了第一代SSB，甚至还展示了一款EV由新电池驱动的模型。当时，它表示其固态电池的能量密度可以达到260Wh/kg，与市售的锂离子电池一致。赣锋有一条年产能相对较小的4GWh生产线。这足够每年生产多达80,000个EV电池组。不过，该产品并非面向汽车行业，因为赣锋主要针对储能应用。

赣锋第二代SSB将采用锂金属负极，能量密度可达400Wh/kg。如果赣锋说的对，它应该满足汽车在安全性和耐用性方面的要求。目前液态锂离子电池的能量密度刚刚超过200Wh/kg，这意味着赣锋电池可以提供几乎两倍的续航里程。尽管如此，固态电池的发展仍在加速，电池行业的大玩家可能会在这场博弈中走得更远。

近日，宁德时代公布了其专有的半固态电池技术“凝聚电池”。这使用冷凝电解质，允许高达500Wh/kg的能量密度。CATL的目标是在今年下半年实现量产。与此同时，蔚来的供应商WeLion宣布其半固态电池将于今年秋季投产，能量密度为360Wh/kg。对SSB技术的等待很快就会结束，我们将看到600英里的电动汽车接管汽车市场。

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