经济观察网 记者 周菊 长城汽车在经历了2022年的销量“深蹲”后，又将如何起跳并再次引领中国汽车市场？在2023上海车展上，长城汽车展示出了一些新思路和新打法。

(相关资料图)

在本届车展上，长城汽车旗下哈弗、魏牌、欧拉、坦克、长城炮五大品牌超15款智能新能源产品亮相。其中，首搭长城汽车智能四驱电混技术Hi4的哈弗品牌全新产品序列哈弗枭龙MAX、越野超级混动架构Hi4-T下的坦克400 Hi4-T量产版、魏牌首款高端MPV车型高山、中国首款大型高性能混动皮卡山海炮长续航PHEV以及HEV车型完成全球首秀；Hi4-T架构下首款量产车型坦克500 Hi4-T开启全球预售。

在新能源汽车方面，长城汽车开始了密集“出牌”。

“以前有人说长城汽车新能源慢了一些，希望我们增加速度，其实根本就不慢。长城汽车现在的战略方向很清晰，新能源的储备非常丰厚，森林生态体系的垂直整合链路所带来的技术优势，全部会在各种产品上进行普及化，而且很多产品已经具备了SOP的条件。长城汽车现在不缺速度，节奏比速度更重要。”在上海车展期间，长城汽车CGO李瑞峰在接受包括经济观察网在内的媒体采访时表示。

李瑞峰表示，随着蓝山、枭龙、坦克400等新产品的到来，长城汽车将进入发展大周期，实现销量表现的起跳。“多款产品打赢之后，实现销量规模之后才能说大周期来了，现在我们只能是说刚刚开始，大周期还没有实现。至于节点，应该到不了明年，我们的核心产品大概都会在9月、10月份，该亮相的亮相，该推广的推广。”李瑞峰表示。

同时，李瑞峰还对在价格战中车企到底要销量还是要利润，以及在与新造车企业的竞争中如何保持自身优势等问题发表了观点。

以下为采访节选

媒体：您如何看待当前的价格战和“内卷”？

李瑞峰：在4月份大家不再追求降价了，开始“定价潮”了，大家也比较狠。对于我们造车的人来说，企业在上面豪情万丈地提出这个价格，然后下边（的观众）惊叹和“哇塞”鼓掌的时候，你真不知道他心里流了多少血，有些东西他连成本都Hold不住了。

定价潮如果不在理性的状态之下，没有一个稳健的经营思路，没有一个平衡中短期、中长期的一个战略思考，甚至看不到一个企业经营和盈利模式，不知道这个企业和品牌能够存续多久。现在为他鼓掌，也许就是为他将来不久后的“送终”。所以我们看待降价，如果没有增长逻辑的话，风险就很大，不持久。

媒体：长城汽车对销量和利润的考量是？

李瑞峰：我们到底是要利润还是要市场？这是一个平衡关系，一味地追求市场，不盈利，这不能持续长远的发展；一味地要利润，不要市场份额也不行。所以要追求平衡的有质量的市场份额。

在3月份降价的时候，长城汽车采取了（降价）策略。但在某些车型里面一定要保持品牌向上，做有质量的市场份额，同时要兼顾利润。企业健康盈利，盈利才是企业经营长期发展的一个驱动力。老是“输血”不可行，得靠自我“造血”才行。

长城品牌金字塔中产品的站位是不同的，哈弗是一个主品类，价格区间是9-15万，在主品类主价格区间里边它要贡献销量、规模。所以一定会多投放资源，来保证哈弗转型的成功。哈弗枭龙明星大产品的打造，这是在品牌方面。每一个产品在每个价格区间里面有自己的使命，这样就有一定的销量规模给它助力。我们有多品牌、多品类、多产品，我们会采取不同的策略，来保证长期健康的规模利润。

媒体：面对内卷，长城魏牌如何防守，优势是什么？

李瑞峰：我看到一个概念挺好，说传统汽车转型新能源可能是个伪命题，但是策略得当的话它是一个真理，是一个真命题。所以现在是传统的主机厂可以（凭借）造车实力与新势力PK了。对于长城来说，通过32年造车积淀，我们的核心技术储备、森林生态、垂直整合、百万销量带来的成本的平摊、全球化市场布局，这种厚重的体系是完全不一样的，（这就）是我们的优势。

媒体：您提到长城已经“万事俱备，只欠东风”，“东风”是指什么？

李瑞峰：蓝山就是东风，后续像枭龙，像比如坦克400、蓝山MPV，这些车型都是我们的东风。这些产品肯定是销量规模上量才算成功。一定要有销量规模，还有稳健的利润，才能够保证我们对客户所作出的服务承诺长期不掉线。

媒体：长城汽车的品牌管理思路有什么变化？

李瑞峰：以前我们贯彻一车一品牌的思路，要求各个品牌各自为战，资源独立，他们卖给自己的客户群体，在这个过程中大家会看到相互之间没有拉通，资源利用率不高，相互之间的经验没有共享，有时候分化过快，公司浪费资源也太大。尤其是对外的，比如媒介、平台其实都应该统筹，所以说才有了矩阵式管理。五大中台统筹了各个品牌之间的共用资源，实现对外的统一管理、统一发声、资源共享、经验分享，这是一个管理模式的变化。

但是没有改变的是，各个品牌的作战群依旧为他们极大赋能、极大授权，给予他们自主灵活性。集团品牌为子品牌赋能，提供资源和支持，提供“弹药”，人家说往哪儿打我们就往哪儿打。子品牌权力（依然）很大。

关键词：